敢“碰瓷”小米SU7，横着走的智己L6底气何来？

自智己L6于4月8日晚发布以来，智己汽车几乎天天上热搜。

一切的开始源于这款新车发布会上，官方将作为对标竞品的小米SU7 Max版电驱错写成了“前IGBT、后SiC模块”。

虽然智己汽车联席CEO刘涛在发布会后公开致歉，但“小米公司发言人”仍在此后连发三条微博，表达了对这次错误标注的不满，言辞激烈，并要求企业官方道歉。智己汽车也先后于第二天凌晨和下午发布致歉声明。

由于这一事件，智己汽车也遭遇了网络暴力。

如果排除这些情绪化的事件，智己汽车对于小米汽车和小米SU7究竟是一个什么样的态度？在智己L6发布会后，刘涛在与百度有驾等少数核心媒体交流时，就针对小米SU7给出了自己的看法。

除此之外，在此次沟通中，刘涛还就“灵蜥数字底盘”、固态电池、后续产品规划等问题作出了详细的解答。

“横着走”技术对汽车来说确实是一项具有挑战性的黑科技。

发布会现场播放的一段智己L6“横着走”的视频，除了让我个人印象深刻以外，也引起在场观众的连连叫好。

据刘涛预计，L5自动驾驶距离大规模商业化可能还有10年、甚至是20年的时间，未来相当长一段时间都需要人和机器协同驾驶汽车。所以，他认为，底盘仍然是所有汽车设计的底座。

智己L6标配的“灵蜥数字底盘”通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，突破了常规车辆的物理极限，让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”。加上后轮转向功能，使得车辆可以在路上“横着走”，在车位里“原地挪”。

“灵蜥数字底盘”更大的意义在于，它改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮有了主动响应、智慧响应的能力，让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”，打开了未来底盘的想象空间。

传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，你可以改善，但无法消除。但“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统，变道时4个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。

刘涛表示，从用户的产品需求讲，用户买一辆车，一定希望这辆车做到更加安全、舒适，而且要有更好的操控体验。这些都离不开底盘技术的革新。安全、舒适和操控——这三个点，既是智己L6产品定义，也是“灵蜥数字底盘”技术研发的核心点。

在刘涛看来，与比亚迪的云辇底盘相比，联调联控能力是“灵蜥数字底盘”最大的特点。这意味着系统不仅拥有调控四车轮的能力，而是能将底盘、智舱、智驾三维一体彻底打通。

当车辆在行进过程中识别到前方有减速带，由于“灵蜥数字底盘”可以调用前视摄像头，所以能控制L6提前10米将空悬和CDC调软。当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控。

刘涛表示，智己汽车未来的产品中，暂时没有规划不搭载“灵蜥数字底盘”的车型。从技术架构角度来讲，去掉“灵蜥数字底盘”很容易。但他强调，为了加上它，从研发到落地“用了我们十年时间”。

选择将开发了10年的新技术进行标配，智己汽车是希望让用户提到智己L6就能想到“灵蜥数字底盘”，提到“灵蜥数字底盘”就能想到L6。在刘涛看来，最重要的或者给到用户感知最强的配置，不该让用户做高低配的选择。

除了“灵蜥数字底盘”，智己L6上还搭载了一个全新产品，那就是“光年固态电池”。这款新车也成为国内首款搭载“超快充固态电池”的量产车型。

2023年末，蔚来创始人、董事长、CEO李斌做了一次固态电池车辆续航里程的测试直播，引发不少行业内外人士的关注。但他在近期表示，“蔚来150kWh的固态电池，象征意义大于实际”。

针对这一观点，刘涛有自己不同的看法。在他看来，固态电池并不是噱头，也不有象征意义。

固态电池，可以为智己L6带来超1000公里的CTLC续航，并可实现充电12分钟补能400公里。

采用“固态电解质”，可以给车辆带来了三方面阶跃式的技术提升，包括续航、安全和快充。

固态电解质的应用，让动力电池更安全。相较于闪点只有36摄氏度，常温下暴露在空气中即可燃烧的液态电解质来说，无机氧化物固态电解质从化学特性上既不可燃，不会在高温下变形导致正负极接触短路。同时，固态电解质层强度很高，将正负两极隔开，大大降低穿刺导致短路的可能性。

刘涛强调，固态电池并不一定要续航1000公里。如果固态电池的快充性能、续航、能量密度与成本这几点都能平稳落地的话，同样700公里续航，电池重量可以减轻很多。更轻的电池将对车辆的操控性、电耗都有好处。这是固态电池能带来的，比续航更重要的意义。

虽然固态电池比液态电池贵一些，但是固态电池在结构上变得更简单，可以更好地控制成本。所以，智己汽车预计，当固态电池达到一定量产装机规模之后，成本会比液态电池更便宜。

但固态电池毕竟是一个新事物，“光年固态电池”所采用“干法一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程，在品质和产量中寻求平衡。为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性，所以L6光年版车型在短期内产能会有一定限制。

但据刘涛透露，固态电池的产能爬坡速度会比较快，预计L6光年版车型将在2024年下半年量产交付。

随着智己L6开启交付，本就拥挤的中国上的20万元级智能电动轿车市场，竞争将变得更加激烈。

除了在该市场热销8年的特斯拉Model 3外。从2023年底至今，已有极氪007、银河E8、智界S7、星纪元ES等多款新车上市。特别是不久前发布的小米SU7，可谓赚足了热度。

刘涛此前就表达了对小米汽车的兴趣，智己汽车也在智己L6多发布会上指名道姓对比了智己L6和小米SU7的多项配置。

对于小米SU7，刘涛也发表了自己的看法。

据刘涛观察，当前选择花20多万元买智能电动轿车，有两大核心人群：一类用户追求特斯拉Model 3的高端化“平替”，另一类用户则是需要“34C”（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能化“平替”。

Model 3整体成熟度比较高，但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。喜欢“34C”操控品质的部分用户，难以忍受“34C”的智能化体验。毕竟在这个时代，很多用户都可以称得上是智能手机的专家了，对智能化会有诉求。

简而言之，这类用户就是在意品牌，重视操控，又期待智能化体验的用户。因此中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪和小米，在这些方面能为用户提供充分选择。

从市场看，Model 3和Model Y的月销量大约在5万台左右，“34C”的销量也差不多有这一体量。

这意味着，以上两大核心人群每月可以贡献8-10万台的销量。这部分用户的需求，智己L6等产品完全可以满足。这意味着，虽然同级竞品很多，但智己L6切入后仍然拥有巨大的市场机会。

市场反馈也能在侧面验证刘涛的说法。智己L6预售23小时就实现了订单突破1万辆。这一成绩，打破了LS6上市时创造的24小时订单破8000辆的记录，成为智己汽车品牌自创立以来最好的预售成绩。

预售成绩只是开了一个好头，刘涛希望，智己L6未来的销量也能在同级别产品中名列前矛。

在2023年，智己品牌已经开始尝试一些出口业务。据刘涛透露，智己L6也有望在不久的将来试着走向海外市场。

由于与小米汽车的这次摩擦，外界对于智己汽车的关注度迅速提升，但外界的关注点有点“跑偏了”。

当然，智己与小米的这场摩擦也是中国智能电动汽车市场内卷的一个缩影。在内卷的市场大环境下，每一个汽车品牌都在做着比此前更大的努力。

24小时破万的预售订单，已经从侧面展现了智己L6的实力。

希望这场风波能够快速平息。希望更多因与小米的风波才对智己汽车产生关注的人们，能够看到智己汽车在技术方面的坚持和认知，认识到智己L6在配置、体验方面所做的一些努力。

文丨高一飞

编辑丨张宇喆

出品丨有驾报道